こんにちは。「classicfrontier」の「マコト」です。
日本の自動車史、特に「ハチマルヒーロー」と呼ばれる80年代の名車たちにおいて、スカイラインほど熱く、そして議論を呼ぶ車はないですよね。
その中でも、6代目のR30型（1981〜1985年）と7代目のR31型（1985〜1989年頃）は、まさに時代の転換期を象徴する2台であり、ファンの間でも好みが真っ二つに分かれる興味深いモデルです。
「史上最強」と呼ばれた4気筒DOHCエンジンのR30鉄仮面か、それとも新世代の直列6気筒「RBエンジン」を引っ提げて登場したR31か。この2台は単なるモデルチェンジ以上の、設計思想の大きな変化を秘めています。
スペックやデザインの違いはもちろん、現在の中古車市場での評価や、開発背景にあるドラマまで、知れば知るほど面白いこの2台の違いについて、今回は徹底的に深掘りしてお話ししていきたいと思います。
あなたは今、こんなことで悩んでいませんか？
- ✅ R30とR31、見た目は似ているけれど具体的な違いがよく分からない
- ✅ 「鉄仮面」や「GTS-R」など、有名なモデルのスペックを知りたい
- ✅ 4気筒のFJ20と6気筒のRB20、エンジンの性格はどう違うのか気になっている
- ✅ これから旧車を買うなら、維持や楽しみ方でどちらが自分に合っているか知りたい
もし一つでも当てはまったなら、この記事があなたの疑問をすべて解決します。
徹底比較！スカイラインR30とR31の違い
まずは、この2台の決定的なキャラクターの違いについて、外観やコンセプトの面から詳細に見ていきましょう。硬派なスポーツ路線を突き進み「戦うスカイライン」を体現したR30と、バブル景気前夜のハイソカーブームの中で「都市工学」を掲げて生まれたR31では、目指した方向性がまるで異なるんです。
鉄仮面も登場したR30の外観デザイン
R30型スカイラインのデザインを一言で表すなら、やはり「質実剛健」という言葉がぴったりくるかなと思います。先代（ジャパン）までの特徴だったリアフェンダーのサーフィンラインをあえて廃止し、シンプルでボクシーなウェッジシェイプ（くさび型）スタイルに生まれ変わったのが大きな特徴ですね。
R30のデザイン変遷は、大きく前期と後期に分かれます。前期型はハニカムグリルを備えた端正な顔立ちで、広告キャラクターにポール・ニューマンを起用したことから「ニューマン・スカイライン」の愛称で親しまれました。しかし、真の衝撃は1983年のマイナーチェンジで登場した後期型にありました。
伝説となった「鉄仮面」スタイル
後期型RSターボで採用されたのが、通称「鉄仮面」と呼ばれるフロントマスクです。これはラジエーターグリルを完全に廃止し、ボンネットの先端をスラントさせながらヘッドライトの上まで一枚のパネルで覆うという、当時としては常識破りのデザインでした。
薄型のヘッドライトと巨大なエアダムスカートを組み合わせたその顔つきは、まさに「仮面」を被った騎士や戦闘機のような威圧感があります。
特に赤と黒のツートンカラー（通称：赤黒）をまとった2ドアハードトップRSターボは、刑事ドラマ『西部警察』のマシンRSとしての活躍もあり、当時の少年たちの憧れを独占しました。装飾を削ぎ落とし、機能美を追求したその姿は、80年代前半の硬派な日産車の象徴と言えるでしょう。
ハイソカー路線へ舵を切ったR31の内装
一方で、1985年に登場したR31型の内装を見ると、R30とは打って変わって豪華絢爛な雰囲気に驚かされます。開発コード「7th（セブンス）」と呼ばれたこのモデルは、当時マークIIやソアラなどの「ハイソカー」が大流行していた世相を反映し、高級サルーンとしての性格を強めて登場しました。
「絶壁インパネ」と豪華装備の数々
R31の運転席に座ると、目の前に広がるのは通称「絶壁インパネ」と呼ばれるダッシュボードです。垂直に切り立った壁のような直線的な造形は、当時の日産車特有のデザイン言語であり、包まれ感よりも重厚な建築物のような安心感を演出しています。
シートもR30の硬いバケットタイプから一変し、ルースクッションと呼ばれるフカフカのモケットシートが採用されました。サイズもたっぷりと大きく、まるで高級ラウンジのソファのような座り心地です。さらに、以下のような当時の先端装備が惜しみなく投入されました。
【R31時代のハイテク装備例】
- カードエントリーシステム：キーの代わりにカードを携帯してドアロックを解除する、現代のスマートキーの先駆け。
- オートカセットセレクター：ダッシュボード内にカセットテープを複数枚収納し、自動で選曲・再生するカセットチェンジャー機構。
- 雨滴感知式ワイパー：雨をセンサーで感知して作動する、当時としては画期的な装備。
「走りのスカイライン」を期待していたファンは、この快適性と高級感へのシフトに当初戸惑ったかもしれません。しかし、このラグジュアリーな空間こそが、R31の持つ「大人のGTカー」としての大きな個性になっているんですね。
ワゴンも選べるR31のボディタイプ
ボディバリエーションの豊富さも、R31型の面白いところです。R30にも5ドアハッチバックやワゴンが用意されていましたが、R31ではハイソカー人気やレジャーブームを背景に、RBエンジンを積んだ本格的なステーションワゴンがラインナップされました。
実はこのR31ワゴン、最近のネオクラシックブームやバンライフブームの中で密かに人気を集めているんです。角張ったレトロなデザインでありながら、RBエンジンを搭載し、荷物もたくさん積める。おしゃれなキャンプやアウトドアに「人とは違う車」で出かけたいという層に刺さっているみたいですね。
【R31の多彩なラインナップ】
- 4ドアハードトップ：センターピラーを持たないピラーレス構造で、窓を全開にした時の開放感は抜群。高級路線の主役。
- 2ドアスポーツクーペ：遅れて追加されたGTS系を中心としたモデル。端正なプロポーションでスポーツイメージを牽引。
- 4ドアセダン：フォーマルな用途や公用車、タクシーにも使われた実用仕様。
- ステーションワゴン：「GTパサージュ」などのワゴンモデルもあり、レジャーにも使える広大なラゲッジスペースを持つ。
こうして見ると、R31はいろいろなユーザーの要望に応えようと、かなり間口を広げていたことが分かります。スポーツ一辺倒だったR30に比べると、少し大人な余裕を感じさせるラインナップですね。
搭載エンジンのスペックと性能の違い
次は、スカイラインの心臓部であるエンジンについて比較していきましょう。ここが旧車ファンにとっては一番熱くなるポイントかもしれません。4気筒の限界に挑んだR30と、伝統の直6を取り戻したR31。それぞれの魅力に迫ります。
ちなみに、日産自動車が公式に公開している歴史的車両のデータベースでも、この時代のエンジンの進化は非常に重要視されています（出典：日産ヘリテージコレクション）。
新世代の名機RB20DETエンジンの特徴
R31型の最大のトピックといえば、やはり新開発の直列6気筒エンジン、RB20DETの搭載でしょう。先代までのL型エンジンに別れを告げ、スカイラインは久しぶりに「6気筒のGT」としてのアイデンティティを取り戻しました。
このRB20DETは、とにかく回転フィールが滑らかです。アクセルを踏み込むと、「クォーーーン」という直6ならではの澄んだサウンドを響かせながら、レッドゾーンまでストレスなく吹け上がります。
セラミックターボの採用（後期型など）によりレスポンスも向上しており、R30の荒々しさとは対照的で、非常に洗練された「大人のスポーツエンジン」という印象ですね。
デビュー当初のRB20DETは210PS（グロス値・ネット換算でおよそ180PS相当）、その後のマイナーチェンジで190PS（ネット値）へとパワーアップしました。数値だけ見れば驚くほどのハイパワーではありませんが、その後のR32 GT-Rに搭載される名機RB26DETTの基礎となった重要なエンジンであることは間違いありません。
史上最強と言われたRSターボスペック
対するR30型の主役は、なんといっても4気筒DOHCのFJ20ET型エンジンです。このエンジンは、「4バルブなくしてDOHCは語れない」という名キャッチコピーと共に登場し、当時のライバルたち（2バルブDOHC勢）を震撼させました。
RSターボは登場時から「史上最強のスカイライン」とうたわれ、その最終進化形ともいえる「ターボC」と呼ばれるモデルでは、量産車としてはいち早くインタークーラーを装着して最高出力205PS（グロス値）をマーク。2.0Lクラスで200馬力オーバーというのは当時としては衝撃的で、「史上最強」の名にふさわしいスペックでした。
FJ20エンジンのフィーリング
低回転域のトルクは細くスカスカですが、3500回転を超えてターボが効き始めると、背中を蹴飛ばされたような暴力的な加速をする、いわゆる「ドッカンターボ」です。このじゃじゃ馬のような荒削りな性格と、頑丈な鋳鉄ブロックから発するメカニカルノイズが、今でも多くのファンを惹きつけてやまない理由なんです。
主力グレードGTS-Xの装備と走り
R31型の主力スポーツグレードとして人気だったのが「GTS-X」です。このモデルは、走りの性能と快適装備を高い次元でバランスさせていました。
GTS-Xには、「GTオートスポイラー」というユニークな装備がありました。これは速度が上がるとフロントバンパー下部のリップスポイラーが自動でせり出してくるという、男心をくすぐるギミックです。
今の車のような電子制御満載の空力デバイスとは違いますが、当時の日産の「ハイテクで未来を見せるんだ！」という意気込みが感じられて、個人的にはすごく好きな装備ですね。
走りに関しては、ターボラグも比較的抑えられていて、街乗りから高速道路までスムーズにこなせる優等生といった感じです。R30のようなスパルタンさは薄れましたが、長距離ドライブでも疲れないGTカーとしての資質は、間違いなくGTS-Xの方が上だと感じます。
電子制御4輪操舵HICASの採用
「技術の日産」を象徴するもう一つのポイントが、R31で世界初採用された電子制御4輪操舵システム「HICAS（ハイキャス）」です。これは高速走行時やコーナリング時に、油圧を使って後輪を前輪と同じ向き（同位相）に少しだけ動かし、車の安定性を高めるという画期的なシステムでした。
当時の評論家からは「お尻がムズムズするような違和感がある」「自然なハンドリングではない」なんて言われることもありましたが、後輪を制御するという発想自体は非常に先進的でした。
この技術があったからこそ、後のR32 GT-RのアテーサE-TSやSuper HICASといった高度な制御技術につながっていったのだと思います。
R30がドライバーの腕一本でねじ伏せて操る車だとしたら、R31は最新テクノロジーが黒子となってドライバーをサポートしてくれる車。そんな時代の変化が、このHICAS一つとってもよく分かります。
4気筒と直6ターボの走行感の違い
実際に乗り比べてみると、この2台の性格の違いは歴然としています。
| 項目 | R30 (RSターボ) | R31 (GTSターボ) |
|---|---|---|
| エンジン形式 | 直列4気筒DOHC (FJ20ET) | 直列6気筒DOHC (RB20DET) |
| エンジン音 | 野太く荒々しいメカニカルノイズ | 高音寄りのスムーズな直6サウンド |
| 加速感 | 爆発的なドッカンターボ | 息の長い伸びやかな加速 |
| ハンドリング | 軽快でダイレクト、やや重ステ | 安定志向で重厚感がある |
| 乗り心地 | 硬めで路面情報を拾う | しなやかでグランドツーリング向き |
R30は、まさに「格闘」するようなドライビングが楽しい車です。ハンドルも重く、クラッチも少し癖がありますが、それを操って走る征服感があります。
一方でR31は、もっと洗練されていて、高速道路を矢のように巡航するのが得意な車です。どちらが良い悪いではなく、「刺激を求めるか、質感を求めるか」という好みの問題になってくるかなと思います。
希少モデルの存在と現代の評価
最後に、発売から数十年が経った今、この2台が中古車市場やファンコミュニティでどのように評価されているのか、特に希少なモデルや現在の事情について触れておきたいと思います。
限定車GTS-Rの専用スペック
R31型を語る上で絶対に外せないのが、1987年に800台限定で販売されたホモロゲーションモデル「GTS-R」の存在です。当時全盛だったグループAツーリングカーレースで勝つために作られたこのマシンは、R31の中で唯一の別格扱いを受けています。
通常モデルとは異なる「RB20DET-R」エンジンを搭載。専用の大型タービン（ギャレット製T04E相当）やステンレス製の等長エキゾーストマニホールドを装備し、出力は当時の自主規制枠ギリギリ（実測ではそれ以上とも言われる）の210PSを発揮しました。外観も、固定式の大型リアスポイラーや、専用色のブルーブラックが放つオーラは凄まじいものがあります。
「R31はR30より重くて遅い」なんて言われていた当時の評価を覆し、「R31にも本物のスポーツモデルがあるんだぞ」とサーキットで証明してみせたのが、このGTS-Rだったんですね。
現在の中古市場における相場と人気
現在の中古車市場では、R30もR31も世界的な旧車ブームの影響で価格が高騰傾向にあります。特にR30の「鉄仮面」こと後期型2ドアRSターボは、状態が良いフルノーマル車だと数百万円、コンディション次第では1000万円を超えるプライスが付くことも珍しくありません。
R31に関しては、以前は「不人気モデル」のレッテルを貼られ比較的安価で手に入る旧車というイメージがありましたが、ここ数年で評価が急上昇しています。特に2ドアクーペのGTS系や、前述の希少なGTS-Rは市場に出てくること自体が稀になっており、コレクターズアイテム化しています。
購入時の注意点
R31型は電装系が弱点と言われることが多いです。オートスポイラー、エアコン、パワーステアリングなどの快適装備が多い分、経年劣化による故障のリスクも高めです。購入時はエンジンだけでなく、そういった電装品がしっかりメンテナンスされているか、あるいは修理可能かをチェックすることをお勧めします。
チューニングベースとしての再評価
面白いのが、チューニングベースとしてのR31の評価です。R31に搭載されたRBエンジンは、後のR32やR33、R34スカイラインに搭載されたRB系エンジンと基本設計（ブロック形状など）が近いため、パーツの流用やエンジンスワップが比較的容易なんですね。
例えば、R31のクラシカルなボディに、R34用の強力なRB25DETエンジンを載せ替えたり、R32 GT-Rのブレーキや足回りを移植したりといったカスタムが現実に可能です。これは独自のFJ20エンジンを積むR30には真似できない（部品流用が難しい）R31ならではの特権です。
80年代の角張ったクラシックな見た目で、中身は90年代の信頼性の高いRBスペック、なんていう「レストモッド」的な楽しみ方ができるのも、R31がいま再注目されている大きな理由の一つです。
スカイラインR30とR31に関するよくある質問
最後に、ブログの読者さんからよくいただくR30とR31に関する素朴な疑問に、私なりの視点でお答えしておこうと思います。購入を検討している方はぜひ参考にしてみてください。
Q1. 結局のところ、R30とR31はどちらが速いんですか？
A1.これは非常に難しい質問ですが、「体感的な速さならR30、潜在能力ならR31」というのが私の見解です。
R30（RSターボ）は車体が軽く、ターボが効いた瞬間の爆発的な加速力（ドッカンターボ）があるため、乗っていて「速い！」と直感的に感じるのはこちらです。一方、R31（GTSターボ）は車重が増えたぶん出足はマイルドですが、直列6気筒エンジンならではの高速域での伸びや安定感は一枚上手です。最高速ステージなら、直6の伸びと直進安定性に優れるR31が有利になる場面もあるかもしれません。
Q2. メンテナンスや部品の入手しやすさに違いはありますか？
A2.維持のしやすさで言えば、R31型の方が若干有利かもしれません。
理由は「エンジンの互換性」です。R31に搭載されたRBエンジンをはじめとするRBシリーズは、その後のR32、R33、R34スカイラインやローレル、ステージアなど多くの日産車に採用されたファミリーです。そのため、後継モデルの部品を流用したり、現在でも販売されているチューニングパーツを使ったりして修理・維持がしやすいんです。
対してR30のFJ20エンジンは名機ですが、搭載車種が限られており専用部品も多いため、欠品（製廃）パーツに悩まされることが比較的多いですね。
Q3. 「鉄仮面」というのはR31のことではないのですか？
A3.いいえ、違います！これはよくある勘違いなのですが、「鉄仮面」はR30型の後期モデル（1983年〜）を指す愛称です。
フロントグリルがない独特の顔つきからそう呼ばれています。ちなみにR31型は、7代目のスカイラインであることから「7th（セブンス）」や、開発を主導した伊藤修令氏の名を取って「伊藤（イトウ）スカイライン」なんて呼ばれることもありますよ。
Q4. 街乗りやデートで使うなら、どちらがおすすめですか？
A4.助手席に誰かを乗せるなら、間違いなくR31型をおすすめします（笑）。
R30は「硬派」の名の通り、乗り心地がゴツゴツしていて、エンジン音や振動もダイレクトに入ってきます。それが魅力なのですが、興味がない同乗者にとっては「うるさい車」になりかねません。
その点、R31は「ハイソカー」を目指しただけあって、シートもふかふかで乗り心地が良く、静粛性も当時のレベルとしては高めです。グレードによってはオートエアコンなどの快適装備も用意されているので、普段使いのパートナーとしてはR31の方が優しく接してくれるはずです。
スカイラインR30とR31違いのまとめ
長々と語ってしまいましたが、最後にR30とR31、それぞれの特徴と選び方のポイントを改めて整理しておきましょう。どちらも強烈な個性を持った車ですが、要点を振り返れば、今のあなたが求める「理想のスカイライン」がどちらなのか、きっと見えてくるはずです。
- R30は4気筒FJ20を積んだ硬派なスポーツモデル、R31は直6 RBを積んだ高級＆先進モデル
- デザインはR30がボクシーでスパルタン、R31は少しサイズアップし洗練されたスタイル
- R31には4WSのHICASやオートスポイラーなど、後のGT-Rに繋がる電子制御技術が初採用された
- 絶対的な速さと刺激ならR30、直6の官能性と快適性、拡張性を楽しむならR31がおすすめ
- どちらも価格高騰中のため、欲しいと思った時が買い時であることは間違いない
最後まで読んでいただきありがとうございます。R30の「鉄の意志」を感じるアナログで熱い走りも、R31の「新時代への挑戦」を感じる滑らかで知的な走りも、どちらも日本の自動車史に残る素晴らしい遺産です。
もしあなたがこれから旧車ライフを始めようと考えているなら、スペックの優劣ではなく、自分の直感が「カッコいい！」と叫んだ方を選ぶのが一番の正解だと思います。ぜひ、あなただけの最高の一台を見つけてくださいね。